Итак, у новой машины класса adventure sport - мотор объемом 782сс с жидкостным охлаждением, заключенный в алюминиевой раме. Как отмечают эксперты, судя по всему, Honda решила поучаствовать в новой волне adventure sport-аппаратов, наводняющих рынок в последнее время.

   Шестискоростная коробка, вес - 240 кг, высота сиденья - 816мм. По признанию специалистов, новый байк как минимум выглядит очень "по-хондовски". В самой Honda говорят, что это и не внедорожный аппарат, и не сравнительно дорожная техника, а новый тип мотоцикла, который хоть и можно отнести к классу adventure sport, но тем не менее конкретно таких байков еще никто не делал.

   Интересная особенность - у Crossrunner 17-дюймовые диски, вполне себе дорожного плана, и дорожная же резина, короткоходная подвеска, прямая посадка пилота - взято, по словам Honda, все лучшее от нейкида, а от adventure-байка аппарат взял внушительную высоту сиденья и ряд особенностей подвески.

   Как и предполагалось, внедорожных возможностей немного, а то что есть, надо будет проверять в деле - авторы сфокусировались на туринговых составляющих и удобствах для пассажира.

   Стиль корпуса вкупе с обвесом хоть и обещал стать уникальным именно для этой модели и не повторять ни один другой мотоцикл этой марки, все равно остался чисто "хондовским". Правда, естественно, применены стилистические находки "старшего брата" VFR1200F.

   "Этот среднеразмерный агрегат отражение нового подхода – кроссоверная машина, которая сочетает в себе все лучшее из двух совершенно разных мотоциклетных жанров. Она обладает гибкостью и выдающимися ездовыми качествами нейкида, и при этом комфортом посадки и дизайном, более присущим adventure-байкам", - отмечали в Honda еще до открытия выставки.

   И, конечно, немаловажно и то, что на этом мотоцикле установлена революционная коробка от Honda - Dual Clutch Transmission (о которой когда-то писал очень подробно наш сайт). Crossrunner стал всего лишь вторым мотоциклом в линейке Honda, на котором будет такая коробка - после VFR1200F.